年底前，豫西地区将再添一座铁路——浩（浩勒报吉）吉（吉安）铁路（原蒙华铁路）。

       这条铁路是国家“北煤南运”新的战略运输通道。通车后，将结束豫西多地不通火车的历史，也给三门峡留下了一座黄河上规模最大的黄河桥。

       大桥：三线合一，黄河上数这座桥块头最大

       年底前，这条货运大通道就将通车，河南段有哪些内容值得看？

       颇有颜值的浩吉铁路三门峡黄河公铁两用桥应当入选。9月18日，河南商报记者就来到大桥施工现场，第一感觉：这桥真高。

       资料显示，这座连续钢桁结合梁桥为三线共用桥：浩吉铁路、运（城）三（门峡）铁路、运三高速公路。桥分两层，下层为四线铁路，上层为双向六车道高速公路。

       桥有多高？数据显示，大桥最大墩高为75米，公路桥面距水面最高超过90米。

       为什么建这么高？大桥设计单位中铁大桥院设计项目负责人刘俊锋告诉河南商报记者，浩吉铁路从高原地区进入河南，为了满足重载铁路坡度设计要求，因而大桥桥墩显得很高。

       此外，由于桥址区地震烈度大、大桥设计荷载大 、三线合一等原因，使得这座桥成为目前最大的黄河桥。

       这也造就了世界上连续顶推（即钢桁梁从桥梁一端推至另一端的施工方法）距离最长的公铁两用桥梁、世界上连续顶推重量最重（4.3万吨，相当于2万多台小汽车的重量）的公铁两用大桥、世界上设计荷载最重（相当于全桥同时承受3万台汽车的重量）的公铁两用桥梁这三项世界第一的记录。

       而从外观上看，大桥主桥1142米长的钢桁梁的“天空蓝”与黄河三门峡库区的“背景”很搭。这是为了“关照”三门峡大天鹅的迁徙和日常生活。

       中国铁建大桥工程局集团副总工程师、三门峡黄河公铁两用大桥项目经理李庆丰介绍，大天鹅非常胆小、敏感，本来大桥为了美观涂装定了桔红色。但有专家提出，色彩过于艳丽容易刺激大天鹅。最终经过反复比选，采用了“天空蓝”这一相对柔和的颜色。这样，可以保护天鹅在来回迁徙的过程中不受干扰，既有利识别，又避免刺激。

       脱贫：一个项目，给卢氏留下135公里脱贫路、1140亩耕地

       浩吉铁路的开通，将结束豫西多个地区不通铁路的历史，比如卢氏。也助推这些经济欠发达地区的脱贫攻坚。

       在浩吉铁路卢氏站，中铁五局浩吉铁路项目负责人李枝元受访时介绍，在项目施工中他们充分考虑了如何与地方脱贫攻坚工作相结合。

       他说，项目将施工便道修建与当地脱贫道路项目相结合。经统计，在施工结束后，项目为卢氏留下的可供使用的施工便道长达135公里。

       此外，李枝元和同事们还结合项目施工的12个弃渣场，利用荒坡荒沟综合造地1140亩，提前提交烟叶种植地626亩、养殖场地40余亩。“卢氏耕地资源很有限，浩吉铁路给当地老百姓留下了1000多亩地，烟叶种植一亩地能给老百姓创收约5000元，算下来一年就有不少于500万元的稳定收入。”他说。

       一位铁路公司人士告诉河南商报记者，除了李枝元 说的这些，在铁路项目实施过程中，从地材、人员就业、机械租赁等方面都能为所在地经济发展提供助力。

       唯一遗憾的是，目前浩吉铁路的主要用途还是货运通道，“虽说目前暂不会实施客运功能，但在项目实施前肯定是有充分考虑的。”上述人士说 。

       【浩吉铁路小资料】

       浩勒报吉至吉安铁路，即原蒙西至华中地区铁路，全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。

       线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终到京九铁路吉安站。

       设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中陶利庙南至坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。

       浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂；正线大中桥770座共381公里，其中长度5公里以上的特大桥有10座，隧道229座共468.5公里，其中长度10公里以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。

       浩吉铁路同步建成集疏运项目21个。开通运营后，可以衔接多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。

       【新闻1+1】

       1.运三铁路：“年底前要取得实质性进展 ”

       在2016年发布的山西省“十三五”综合交通运输体系规划中，运城至三门峡铁路被列入铁路重点项目，为快速客运铁路。

       公开资料显示，运三铁路从大西高铁运城北站引出，西绕盐池并以隧道穿越中条山，采用浩吉铁路预留的四线公铁两用黄河特大桥跨越黄河后，接入郑西高铁三门峡南站。

       早在2007年，运三铁路就出现在山西省“十一五”铁路规划中。2018年12月份，运城市发改委网站消息显示，运三客专可研编制工作正式启动。

       这一线路最新的线路进展是：2019年5月份，运城市发改委负责人在运城日报上表示，“运三客专年底前要取得实质性进展。”

       2.运三高速公路：2020年年底建成通车

       公开资料显示 ，2016年11月26日，三门峡黄河公铁两用桥公路南引桥及引线工程（即“运三高速”三门峡段工程）正式开工。

       项目起于三门峡黄河公铁两用桥公铁合建段南岸公铁分离墩处，以桥梁形式跨越国道G310线，后跨越连霍高速（设互通立交），在陕州区张湾乡土桥村西南与G209国道交叉结束。

       项目计划于2020年12月31日前建成通车。